0049 sucursal 1892

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El ramal de Coatbridge de la North British Railway fue un ferrocarril construido para conectar los importantes distritos industriales del carbón y el hierro de Coatbridge y Airdrie directamente con Glasgow para la North British Railway.

Se inauguró en 1871 conectando una red existente en los Monklands con una estación de College (más tarde High Street) en Glasgow. Esto permitió que el tráfico de minerales llegara a los muelles del río Clyde, y el tráfico de pasajeros recibió un impulso considerable cuando en 1886 se inauguró el Glasgow City and District Railway, que conectaba la línea de Coatbridge con la red del North Clyde al oeste de Glasgow.

En las primeras décadas del siglo XIX aumentó la demanda de carbón en Glasgow, con fines domésticos e industriales. Los suministros locales eran limitados y el canal de Monkland traía el carbón de las minas de Monklands. En 1826 se inauguró el ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch para modernizar el transporte del mineral, llevándolo hasta el canal de Forth y Clyde. La línea era operada por caballos y contaba con una vía permanente primitiva, pero cumplió con éxito sus objetivos. Otros ferrocarriles denominados del carbón siguieron en el distrito: el ferrocarril de Garnkirk y Glasgow fue la primera línea que llegó a Glasgow desde los Monklands, inaugurada en 1831. Le siguió el ferrocarril de Wishaw y Coltness, inaugurado en 1833.

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View Image tn_0026años de no lejos de 10.000 dólares*-un gasto prudente en vista de los resultados logrados, todos los cuales no son aparentes, y no se puede poner en cifras. Esta obra de la Primera Iglesia, la más cercana a casa, ha despertado siempre su más caluroso interés y ha recibido su generoso apoyo. Que el Señor de la mies añada siempre su bendición, a quien sea toda la gloria ahora y siempre. Amén.* Incluidos los gastos de construcción.

Ver imagen tn_0032desde el día en que se cerró mi ministerio personal. Pero puedo decir, porque puedo decirlo con la mayor sinceridad, que me regocijo en todo lo que han hecho para que esta iglesia sea hermosa y atractiva, y en todo lo que han hecho para llevar el evangelio de Cristo a los ignorantes y a los que no son salvos en su ciudad, en su Estado y en las tierras allende los mares. En todo esto me regocijo, "sí y me regocijaré". Debo añadir, y seguramente me tendrán paciencia mientras lo añado, que siento especial satisfacción por los hombres que han elegido para seguirme en este lugar. El orgullo de la ascendencia no es infrecuente. Tengo la inusual dicha de estar orgulloso, y de todo corazón, de mis sucesores, y eso hasta el último de todos ellos, de quienes resumo todo lo que tengo que decir por mí mismo, y estoy seguro de que se unirán a mí al decir que estoy muy contento de que el Dr. Hoge no haya ido al Seminario Teológico que últimamente lo llamó. Que permanezca en este lugar por muchos años, y que la bendición de Dios permanezca sobre él, y sobre todo este amado pueblo por siempre. Amén.

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Navy Inactive Manpower and Personnel Management Information System (IMAPMIS), Inactive Enlisted and Officer Master Files (IEMF), FY 2020: 659395 LDR totalmente restringidos incluidos en LTI-0024-2021-0015; LTI-0024-2021-0016

Archivos Temáticos, de Proyectos y de Correspondencia de los Fiscales de los Estados Unidos para el Distrito de Alaska: Archivos electrónicos de Deborah Smith, 1/1/2006-12/31/2007: 215 LDR parcialmente restringidos incluidos en LTI-0118-2021-0212

Archivos temáticos, de proyectos y de correspondencia de los fiscales de los Estados Unidos del distrito de Kentucky Oriental: Archivos electrónicos de Frances Catron, 16/6/01-3/19/06: 34 LDR parcialmente restringidos incluidos en LTI-0118-2020-1233

Archivos Temáticos, de Proyectos y de Correspondencia de los Fiscales de los Estados Unidos para el Distrito de Virginia Oriental: Registros electrónicos de Paul J. McNulty, 9/14/2001-9/14/2005: 51135 LDR parcialmente restringidos accedidos bajo LTI-0118-2021-0208

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para los trayectos por el Pjioiflc de Sontliei'n hasta San Franolsco. Los ferrocarriles del valle de Allesbeny, que van de Pittsburg a OH City, lantic A Paciflo de primera y segunda niortgiigo l)onds tienen garantizada la mitad.

En el año 1891, el Gobierno de los Estados Unidos de América, en su calidad de Presidente de la Junta Directiva de la Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos de América, aprobó un plan de venta de las acciones de la Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos de América. El plan se llevó a cabo con éxito, y de los 148.446 dólares, de 1866 y 1870. Es controlada y explotada por la Pennsylvania 000 bonos anteriores linraediavely tratados sólo 1.720.315 dólares remaiued no

En mayo de 1890, el control de la St. Louis A San Franoisoo Ferrocarril Comanteed por el Ferrocarril de Peausylvania. De esos bonos )P17,100,000 pany fue adquirida, .$22,000,000 de acciones Atxjhison siendo Emitido a pur (siendo el principal y el 8 por ciento adicional de los gravámenes anteriores no perseguir la San Franolsco Company's $25,500,000 común .iud preferido